2022赛季F1总结③:梅奔重来过 汉密尔顿最惨淡赛季
2022赛季证明了即便对于统治了F1长达八年的梅赛德斯,也不可能永远是“常胜将军”。任何神话都有终结的那一天,而大幅度的技术规则改革让银箭受到重创。
梅赛德斯作为从2014年起赢得百场以上分站胜利的车队,每一辆赛车都是赛道上的标杆。起初,所有人都不敢相信梅赛德斯在W13赛车的设计理念上出现了偏差。因为面对一整套新的空气动力学规则,没有谁的设计是绝对错误的,只看谁最能最快最优有效地找到最佳解决方案,并且随着赛季深入不断优化改进。但根据规则,梅赛德斯作为上赛季的车队第一名。在2022上半年的空气动力学研发时间是十支车队里最少的,这对其解决赛季初遭遇的赛车弹跳问题增加了难度。上半赛季一些比赛里,梅赛德斯比红牛、法拉利单圈慢一秒以上,让车队只能接手现实。
这样的局面等于过去几年梅赛德斯和红牛交换了位置。相比长距离的比赛速度,W13最大的弱点在于在赛车无法快速地让轮胎达到工作状态,导致了排位赛单圈冲刺速度不足。当赛车因为各方面存在缺点而不够快时,车队往往在各方面都更加容易受到压力,例如策略团队的决定和维修区团队的换胎用时。因为赛车速度没有绝对的胜算,所以梅赛德斯只能对两位车手的策略进行冒险;不是梅赛德斯的换胎工们不能做出更快的换胎,而是没有必要承担更多的风险,何况很多比赛里换胎快1秒不能真正帮助汉密尔顿或拉塞尔击败竞争对手。
不过,当法拉利陷入“再而衰,三而竭”,梅赛德斯在夏休期后势头上扬,在巴西的冲刺赛周末里终结了红牛的连胜。这让德国车队全体看到了2023赛季重返争冠行列的希望。可以预计的是,因为明年的季前测试仍然只有3天,W14或许不足以在赛季初就立即掀翻红牛,但长线作战值得期待。
首次年度排名跌出前五、全年没有胜利或杆位,七届世界冠军汉密尔顿在2022年不仅没能“复仇”。弥补一年前痛失第八冠的遗憾,而且遭遇了F1生涯十六年来的最低谷。
由于梅赛德斯W13赛车开发不利,赛季开始后的每场比赛对汉密尔顿都是煎熬,严重的“海豚跳现象”甚至让人觉得是对37岁汉密尔顿身体的摧残。因为风洞和赛道测试时间都非常有限,为了理解和解决赛车问题,汉密尔顿与拉塞尔不得不轮流在周五练习里承担调校的实验工作。这不可避免地影响了车手与赛车在比赛周末进入状态的节奏。拉塞尔碰巧在一些周末对赛车更有感觉,带来了汉密尔顿更挣扎的表面现象。
随着W13性能的不断提升,汉密尔顿逐渐找回感觉,能够在奥斯汀、墨西哥城和英特拉格斯冲击胜利。虽然三次没有成功,而且年度排名低于队友——他的F1生涯里第二次,但在登上领奖台次数方面他比拉塞尔多了一次。所以,两位梅赛德斯车手在表现方面还算势均力敌。
对于第一次全年没有拿到过胜利,汉密尔顿并不在乎。在车队和自己双双陷入了一段成绩低迷的时期,他没有心灰意冷,而是公开表示现在的他更有动力。同时,他明确要与梅赛德斯续约,继续在F1征战多年,誓与梅赛德斯携手在未来重夺冠军以及取得更多荣誉。对汉密尔顿的支持者而言,他的这份继续前进的宣言可能是2022赛季最大的安慰。
2022赛季无疑是汉密尔顿F1生涯至今最暗淡的时期,当梅赛德斯在新规则之下受挫。上一次汉密尔顿在赛季开始后竞争力不足,是2009年。今年到了匈牙利,鉴于梅赛德斯在夏休期后走势上升。“这场旅行是一种自我重启。
从2014年至2021年的八年间,F1赛道一直都是梅赛德斯的天下,维斯塔潘是唯一能从梅赛德斯和汉密尔顿手中抢下车手总冠军的人,但也无法阻挡梅奔成为F1史上第一支完成八连冠的车队。在引擎的研发上,过去几个赛季的梅奔具有绝对“统治力”。
北京时间9日凌晨,F1奥地利大奖赛的排位赛上,梅奔车队双车撞墙,所幸汉密尔顿和拉塞尔两位车手平安。本场排位赛的名次将决定周六冲刺赛的发车顺序,冲刺赛排名前八的车手可获得积分,冲刺赛的排位决定正赛的发车顺序。之后另一个包含冲刺赛的比赛周末将是巴西站。
同样在沙特的周末里,汉密尔顿在排位赛Q1过后便出局。面对今年规则改革后梅赛德斯遇到的困境,汉密尔顿也回想起2009年。汉密尔顿回忆,2009年冬天迈凯伦认为MP4-24赛车的开发达到了预定的目标。
眼看2024赛季只有一个月就将揭幕,原本与梅赛德斯签约至2025赛季结束的汉密尔顿突然在一月底告诉共事了12年的领队沃尔夫。梅赛德斯和法拉利在2月1日确认了这件震惊F1业内的转会。过去两年,梅赛德斯面对地面效应的技术规则并没有开发出能够争冠的赛车,汉密尔顿的胜利荒也持续了两个赛季。
直播吧11月26日讯2023赛季F1所有比赛战罢,年终车队积分榜出炉。1、红牛:8602、梅赛德斯-奔驰:4093、法拉利:4064、迈凯伦:3025、阿斯顿-马丁:2806、Alpine:1207、威廉姆斯:288、AlphaTauri:259、阿尔法-罗密欧:1610、哈斯:12
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