F1美国站:法拉利又闹笑话,勒克莱尔麻了,车队出现重大问题!
勒克莱尔相信法拉利车队在美国站的比赛中,数据方面出了问题,使得他错误地选择了一停策略,而在比赛尾声速度大幅下滑。
杆位起跑的勒克莱尔在第1弯被起步更快的诺里斯抢去领先地位,随后他又在第一套胎期间先后遭到汉密尔顿和维斯塔潘超越。而随着比赛逐渐接近第20圈,车手们陆续进行第一轮的进站时。法拉利车队选择让勒克莱尔留在场上,一直到第23圈才完成他唯一一次的换胎。
而这导致勒克莱尔在比赛的最后几圈速度明显下滑,车队不得不要求他让位给队友赛恩斯。以避免两人双双被跟在后面的佩雷兹干掉的场景,而他最终还是遭到红牛车手超越掉到第六,并且通过终点时慢了队友将近十秒。
因此勒克莱尔认为,法拉利车队在数据方面是有问题的,他说:”从比赛一开始,我们就认定一停跟两停策略节奏上是极为相近的。”
“在跑了12、13圈之后,我看了一下仪表板上的数据,一停会是相当好的选择,至少就轮胎磨耗方面来说是这样。我并没有一直在损失很多时间,按照我们的数据,这会是正确的作法。”
“所以,我选择了一停策略,然而很不幸地,这无疑是错误的决定。出于某种原因,今天我们在数据上出了点差错,因为我们完全偏离了最佳的比赛策略。”
在被问到为什么会这样时,勒克莱尔接着说:”老实说。现在我也还没有答案,毕竟跟两停相比真的落后太多,我们晚塞恩斯差不多十秒过终点,这是个很好的比较,因为我们驾驶着同样的赛车,所以肯定在什么地方出了问题。”
2月14日,F1官方消息。随着新赛季的到来,车队新领队瓦瑟尔将努力解决那些让法拉利在2022年不敌竞争对手红牛的问题。虽然车队高层有所变动,但法拉利车手查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯将继续合作第三个赛季。在法拉利的发布会上,瓦瑟尔谈到了他季前的想法:“对于一个车队来说。文/逾晖
比诺托结束法拉利领队生涯,或许是休赛季最令车迷们热议的话题。像是在2020年的比利时大奖赛期间,沃尔夫就曾表示法拉利的糟糕现状不利于F1,他认为法拉利的问题可能源自队内决策,应当有人为现状负责。
法拉利领队马蒂亚·比诺托希望自己的车队能在本周末举行的F1匈牙利大奖赛中取得前两名,此前的法国大奖赛。同时比诺托也表示要想一二带回并不容易:“匈牙利也将是很炎热的情况,轮胎管理将再次成为焦点。关于克莱尔撞车的真实原因,比诺托解释道:“首先油门本身没有问题,与奥地利(的故障)无关。
2023年9月3日,赛季第十五站,来到意大利的蒙扎赛道!Q3强制软胎,第一轮飞行圈中,维斯塔潘出现失误,在5号弯轧上砂石区,最终塞恩斯以1:20.294的圈速绝杀塔炮,帮助法拉利夺得今年的第三杆,维斯塔潘第二,勒克莱尔第三,拉塞尔和佩雷兹分列四五,阿尔本第六!勒克莱尔第四,拉塞尔和汉密尔顿分列五六名,阿尔本第七,诺里斯第八,阿隆索第九,博塔斯第十,周冠宇第十四!
据F1官网消息,法拉利车队领队比诺托坚持认为车队无需在下赛季做出什么改变。匈牙利大奖赛中塞恩斯与勒克莱尔仅位列第4和第6位,“但是如果我回顾上半赛季的均势,我们没理由需要做出改变。”下半赛季的首场分站赛将于8月26至28日在斯帕赛道重新打响,无论是争夺车队世界冠军还是车手世界冠军。
10月29日,法拉利车手查尔斯·勒克莱尔面对他在墨西哥城大奖赛二练中遭受的严重撞车事故。在二练的第一阶段,勒克莱尔在进入7号弯时失去了对赛车的控制,并戏剧性地向后滑入8号弯道的护栏,造成严重的赛车损坏。但是尽管发生了事故,勒克莱尔在第一次练习赛中对法拉利赛车的速度表示乐观:“老实说,很不错。文/逾晖
季前测试最终日再度发生赛道井盖被赛车卷起的事件,让各队的调整多少受到影响。虽然A524因设计概念大幅更新需要时间来激发实力,但除了加斯利与奥康的单圈时间并不理想外,三天累积下来的总里程数也仅优于曾遇到机件问题的迈队与威廉姆斯两队。
12月30日,F1官方消息。随着红牛克服了早期的可靠性问题,并稳步提高了RB18套件的性能,维斯塔潘在整个赛季22场比赛中赢得了15场胜利,轻松超过了法拉利的查尔斯·勒克莱尔,拿到世界冠军。霍纳说道:“我认为,马克斯经历了这些,并在最后取得了胜利……文/逾晖
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